PENGGUNAAN WEBBING SAAT ADVENTURE

Seringkali saat beradventure kita sering melalui medan yang sangat sulit..sehingga motor harus ditarik menggunakan tali..tapi kadang para adventurer hanya menggunakan tali seadanya berupa tali plastik yang berprofil bulat..sehingga sering membuat tangan terasa sakit saat menarik....selain itu tali berprofil bulat menyebabkan ikatan mudah kendur sehingga ikatan kurang kencang, juga bila ditali mati maka simpul akan sangat sulit dibuka...

sebenarnya ada tali yang sangat cocok untuk adventure yaitu tali webbing yang sering digunakan untuk mengikat tubuh pada saat panjat dinding atau panjat dinding.tapi ini berprofil kotak atau pita sehingga ikatan kuat, mudah dibuka terbuat dari nylon sehingga tahan air, tidak melukai tangan dan berkekuatan besar( mampu menahan beban seberat 200-300 kg) untuk webbing biasa sedangkan untuk tipe yang bagus bisa sampai 1 ton.

jangan keliru dengan kernmantel( tali untuk panjat tebing juga tapi berprofil bulat), webbing sering digunakan pada body harness. jangan keliru juga dengan webbing untuk tali tas dan sandal karena lebih tipis dan gak kuat.

dapat dibeli di hampir semua toko adventure seperti cartenz, eiger dsb..harga rata2 25 rb per 4,5 m min pembelian 4,5 m dan kelipatannya

BETA EVO 2011

pabrikan beta mengeluarkan produk terbarunya yaitu beta evo 290 cc 2 tak

diklaim oleh pabrikan beta bahwa evo 2011 mempunyai letak mesin yang lebih tinggi, bebrapa part yang lebih enteng dari seri sebelumnya..dan adanya semacam baut pembuangan di bagian filter udara sehingga lebih mudah dibersihkan bila kemasukan air. serta bebrapa perubahan lainnya.

GAS GAS TXT PRO 300 2011

gila betul perkembangan motor trial di luar sana...belum juga Gas Gas TXT Pro 2010 ada yang sampai ke indonesia udah ada yang 2011 nie dia photnya..kayakny acuma ngandalin beda striping saja..mesin sedikit berubah pada desain knalpot bagian tengah dan belakang sedangkan body sedikit ada perubahan pada bagian swing arm dan pedgangan sok agr lebih rigid.

paid2youtube :dibayar dengan nonton video youtube

(intermezo)setelah beberapa saat kita membahas tentang adventure dan motor trial. sekerang kita beralih ke sesuatu yang mengahsilkan duit. terutama yang suka nonton video di youtube..

sudah saatnya anda dibayar saat nonton video youtube.

di paid2youtube anda kan dibayar dengan view video (nonton video),comment (meberi komentar), rating(menilai) dasb..masing masing mepunyai nilai bayaran tersendiri yang paling besar adalah subscribe 0,1 dolar per view atau cheap ads(iklan murah)yang hanya 0,001 sekali nonton..caranya tinggal daftar lalu login..dan pilih mana yang mau anda ikuti (sesuai ketersediaan iklan pada saat kita mengakses).sedikit2 lama2 jadi bukit. memang sepertinya jumlah yang dikumpulkan sedikit. tapi coba bayangkan bila anda mengikuti paid2youtube yang lain..kan yang sedikit itu bisa jadi banyak

bagi yang tertarik dan pengen daftar silakan klik di sini

atau di http://www.paid2youtube.com/?r=nickogumilang

LATIHAN TRIAL SALAMAN MAGELANG

Video ini dibuat di Salaman Magelang dua hari sebelum puasa. karena diambil dengan kamera hp jadi gak jelas dan terlalu cepat. meskipun di video terlihat tak begitu ekstreem tapi pada kenyataannya tanjakannya tegak sekali sampai jalan pun gak bisa.

GAS GAS TXT PRO RAGA EDITION 2010

Meskipun Gas Gas 2010 yang berwarna merah hitam dah keluar. ternyata warna tersebut tidak digunakan Adam Raga di kejuaraan dunia trial. Gas Gas telah mempersiapkan motor yang tetap berwarna hitam emas sebagai motor yang akan dijinakkan Raga ( dengan spek 2010 tentunya.)

GAS GAS TXT 250/280 ECON 2010

Berita terbaru dari Gas gas. TXT 250 dan 280 2010 cc telah dibuat versi ekonomis yaitu dengan harga $4895 lebih murah dari versi aslinya yang $7499. tetapi memang ada bebrapa spek down yaitu :

1. Frame memakai Gas Gas TXT tahun 2008

2. kepala silinder one piece.

3. silencer dari steel (besi)

4. ban tube-type

part yang lain persis sama dengan Gas Gas 2010. Sayang komponen utama yang bikin penampilan Gas Gas 2010 berbeda adalah frame tubular. tapi di Gas Gas TXT econ 2010 memakai frame tahun 2008

Jadi. ada yang mau beli???????

Yamaha RX K dan L2G modifikasi trial

Yamaha RX K

Nie waktu di Talun Magelang dapet foto 2 motor bagus(dari Kaponan )...RX K sama L2G ? lum nanya ama yang punya seh. besok kalau ketemu tak nanya, sekarang pantengin aja fotonya ya..

Yamaha L2G

yang punya

MOTOR TRIAL GAS GAS PAMPERA 1997 200cc (Mau Dijual)

Bagi yang menginginkan adventure dengan motor trial tapi masih enak duduk..inilah jawabannya. Gas Gas pampera aslinya merupakan semi trial semi enduro mesin berkarakter trial..lembut.nyaman banget baik dikondisi enduro(long ride) maupun trial(tanjakan ekstrim). nah yang di foto adalah Gas Gas Pampera 1997 200cc bersama sang pemilik Pak gunawan.

motor ini sudah sedikit dicustom pada bagian tangki dan jok..tapi tetep nyuaman. jauh bila dibandingkan dengan Suzuki TS sekalipun apalagi KLX150 mah lewat. semua bautnya dah full almunium, kayaknya framenya juga deh unteng tuh..

tenaganya ngisi terus , emang trial koq...mau tanjakan ekstrim atau biasa....

Dulu motor ini milik pak nono yang sekarang dah pake scorpa sy 250..

BTW motor ini mau dijual lho...harganya 40 juta nego kata pak Gunawan...bagi yang berminat bisa comment di sini, atau hubungi anak anak Maxtrail Muntilan

LATIHAN TRIAL TALUN, DUKUN, MAGELANG

Video ini diambil di Talun, Dukun, Magelang oleh Maxtrail sebagai tamu. Hadir juga Matrix dari daerah sekitar, Oneal, Metro dari kaponan (merapi merbabu). semua motor yang digunakan adalah hasil modifikasi diantaranya Yamaha RXZ, Yamaha RXK, Honda GL100, Yamaha RX 100, Honda Win 100 dsb.

GAS GAS TXT Electric

Sebuah terobosan baru dari distributor motor trial Gas Gas Austria BLM Motorrader. mencangkokkan mesin elektrik pada Gas Gas TXT Pro 2010. Motor ini diuji coba oleh Dieter Rudolf dengan melompati beberapa mobil dan melakukan beberapa trik. Motor elektrik sangat nyaman karena minim kebisingan dan hampir mudah dikendalikan oleh siapapun termasuk pemula. Sayang belum ada kepastian lebih lanjut apakah Gas Gas akan memproduksi motor ini secar massal.

sebelumnya pasar motor elektrik sudah diisi oleh pabrikan OSSET dengan mengeluarkan berbagai jenis motor trial elektrik untuk anak anak, tapi belum ada motor trial elektrik untuk orang dewasa.

Sumber : plugbike.com

Scorpa T Ride 2010

Bagi penyuka adventure pasti gembira dengan motor ini. Scorpa mengeluarkan versi terbaru T Ride, motor setengah trial setengah enduro (rencananya dipake di ajang EnduroCross, kompetisi motor pada trek buatan berupa bebatuan, tanah, kayu dsb tapi agak seperti motocross bukan trial).

Scorpa T-Ride menggunakan ban trial, sok depan teleskopik( seperti pada motor trial) karena jika memakai upside down terlalu berat dan terlalu panjang travelnya (sok trial travelnya relatif pendek agar roda mudah diangkat atau wheelie) untuk motor panjat batu. Bahkan pada test ride motor OSSA 280i (pada posting sebelumnya) sok depan yang upside down di ganti dengan yang teleskopik.

pada T ride 2010 tersedia 2 pilihan mesin yaitu dari yamaha WR250 dengan karburator dell orto 28mm (aslinya WR 250 memakai keihin FCR 37mm) lebih kecil memang, tapi sesuai dengan karakter motor trial. atau mesin TTR 125. rangka didesain lebih ke trial tapi dengan posisi duduk yang enak ( beberapa orang mengatakan meskipun enak duduk,, tidak perlu waktu lama bisa dirasakan bahwa motor ini jauh lebih enak bila dipake dengan posisi berdiri ( kayak motor trial). apalagi dengan posisi persneling yang jauh dari footstep.

yang bikin enak lagi adalah adanya elektrik starter sehingga tidak berat saat adventure. bayangkan jika harus menghidupkan motor 250cc 4 tak capek.

SPESIFIKASI

sumber : http://www.bikez.com/motorcycles/scorpa_t-ride_250f_2010.php

General information
Model:	Scorpa T-Ride 250F
Year:	2010
Category:	Enduro / offroad
Rating:	Do you know this bike? Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Safety:	See our safety campaign with the high safety rated bikes in this category.
Engine and transmission
Displacement:	249.00 ccm (15.19 cubic inches)
Engine type:	Single cylinder
Stroke:	4
Bore x stroke:	77.0 x 53.6 mm (3.0 x 2.1 inches)
Fuel system:	Carburettor. VHST 28 mm DELLORTO
Valves per cylinder:	5
Fuel control:	DOHC
Ignition:	CDI
Starter:	Electric & kick
Cooling system:	Liquid
Gearbox:	5-speed
Transmission type final drive:	Chain
Clutch:	Wet multidisc
Physical measures
Seat height:	850 mm (33.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length:	2,093 mm (82.4 inches)
Ground clearance:	325 mm (12.8 inches)
Wheelbase:	1,404 mm (55.3 inches)
Chassis and dimensions
Frame type:	Perimetric frame
Front suspension:	Hydraulic MARZOCCHI fork, compression and rebond damping independently adjustable, 200 mm axle travel
Rear suspension:	Swing arm, and SACHS adjustable hydraulic single damper, without link, 200 mm wheel travel
Front tyre dimensions:	2.75-21
Rear tyre dimensions:	4.00-18
Front brakes:	Single disc
Front brakes diameter:	260 mm (10.2 inches)
Rear brakes:	Single disc
Rear brakes diameter:	220 mm (8.7 inches)
Speed and acceleration
Other specifications
Fuel capacity:	7.00 litres (1.85 gallons)
Color options:	Black/orange
Further information
Parts and accessories	Check out parts and accessories from our partners.
Ask questions	Join the 10 Scorpa T-Ride 250F discussion group.
Insurance, loans, tests	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.

MOTOR TRIAL GREEVES 280 Ti 2010

Mungkin tidak banyak yang tahu pabrikan motor Greeves dari Inggris ini. karena memang sempat vakum bertahun tahun. Tapi akhirnya pada januari 2009, Greeves mengumumkan akan meluncurkan motor trial terbarunya pada 2010 yang berjuluk Greeves 280 Ti. motor berkapasitas 280 cc memiliki spesifikasi sebagai berikut

280cc Specification
	Frame	Greeves own Aluminium frame,all CNC' d out of solid billet including head stock which is typical Greeves
	Engine	The engine is our own design and manufactured from solid billet on a CNC machine.The head and barrel are cast with Nicosil lining and machined locally.
	Head	The head is bolted to the barrel around the outside so the water jacket inside is free from head studs. Therefore the piston and barrel can expand equally without interruption preventing the barrel 'nipping up' when hot
	Con Rod	The con rod is coppered oval enabling gasses to flow through the engine without hindrance.
	Forks	The forks are Marzochi light weight aluminium with Black Teflon coating.
	Clutch	Clutch from Surflex especially made for Greeves with a CNC'd clutch basket from solid billet.
	Wheels	Tallon hubs manufactured from billet on DID rims front and rear. Tallon sprockets.
	Shock	Ohlin's specially manufactured shock with 42mm of travel to give 175mm of lift at the rear wheel.
	Carburettor	Carburettor is a 28mm Dellorto flat side.
	Pistons	Pistons from Wiseco.
	Ignition	Leonelli ignition twin mapping .
	Levers & Brakes	Levers and brakes from Grimeca.
	Chain	Regina chain.
	Tyres	Dunlop tyres.
	Exhaust	Raptor Titanium foot rest and exhaust system. Titanium front pipe - Aluminium Silencer.
	Petrol Tank	The petrol tank is located under the seat over the foot rest therefore the centre of gravity is lower and moved back to give better traction.
	Capacity	280cc
	Transmission	Gear primary drive and chain final drive. Five speed gearbox with trials ratios
	Crankshaft	Greeves specification, CNC'd in the UK

• sumber : www.greevesmotorsport.co.uk

VIDEO LATIHAN TRIAL DI GUNUNG SARI

Video ini dibuat di tempat latihan Maxtrail (Muntilan Extreme Adventure Trail) .Pak Nono, Juni, Bowo dan Budi menguji kemampuan salah satu rintangan yang ada di Gunung Sari ini. memang motor trial asli berbeda sekali jika dibandingkan dengan motor lokal yang dimodif. Budi beberapa kali mencoba menggunakan Yamaha RX K nya tapi tetap belum sanggup sampai atas. setelah memakai Gas Gas JTR 270 milik Pak Bowo, langsung bisa menaklukkan tanjakan ekstrim ini. begitu pula saat menggunakan Scorpa SY 250. meskipun tenaganya tidak sebesar Gas Gas, tetap aja sukses.

Pak Juni meskipun pakai Sherco agak kesulitan, capek katanya.

pada scene terakhir terlihat Mas Yadi memakai RX cepek kesayangannya, tapi kayaknya butuh dari sekadar nyali untuk menaklukkan rintangan itu.

Kawasaki KH100 1983 Modifikasi Trial (Muntilan)

Bagi yang punya modal cekak jangan keburu berkecil hati. dengan Kawasaki KH100 aja, sudah sangat mumpuni untuk adventure.
motor ini dulu milik koh han Parakan. bodi dicustom blok kalau gak salah punya kawasaki KE, seher diisi RX King kayaknya bagian karter juga sedikit dibesarin.
tenaga bawah sangat bagus, tenaga tersalur lembut ke roda belakang karena masih memakai sistem rotari bukan katup buluh seperti motor 2 tak sekarang. ban sudah trial (dunlop).pelek almu DID. sok depan SUzuki TS125 (dulu masih standar yang ditambah panjangnya).sekarang dipasangin yang dulu di Aprilia 500cc.
karena yang punya motor udah beli gas gas. maka motor ini dipakai sang rescuer.

APRILIA 500 CC TRIAL MODIFICATION (BIGGEST TRIAL ENGINE)

apa jadinya kalau mesin aprilia 500cc dicangkokkan dalam sebuah bodi trial?i nilah jadinya, sebuah motor trial yang suangat bertenaga bahkan cenderung over power. bayangin pake gigi 4 mampu menaklukan tanjakan tertinggi sekalipun asal roda belakang tidak spin.

peredam kejut depan dan belakang pake punya ts 125 (pada foto sekarang yang depan sudah diganti). sepakbor belakang pake ufo. saking beratnya, sekali jatuh susah ngangkat kalo cuma sendiri..
sepertinya motor ini tidak begitu cocok untuk adventure yang ekstreem.motor ini lebih cocok buat enduro, drag race atau dikembalikan jadi motor sport lagi.

motor ini pertama dibuat di Parakan Temanggung tempat Koh Han, tapi karena setting pengapian susah, sempet mampir ke bengkel Eng Ho muntilan, belum beres juga, akhirnya dibawa ke Purwokerto tempat salah satu pertapa ahli mengoperasi motor. dan pada akhirnya pun beres.

karena ada sedikit masalah pada perpak head silinder. terakhir si monster ini diutak atik Rudy dedhemit penunggu lor Gunung Sari yang sempet pusing tujuh keliling mikirin bahan yang cocok..

OSSA TR 280i trial revolusioner

ada sesuatu yang baru dari produsen motor asal spanyol yang sudah lama gak ngeluarin motor trial, OSSA.
motor baru berjuluk OSSA TR280i tahun 2010 ini sungguh sangat fenomenal .inovasi yang paling utama adalah penggunaan mesin 2 tak injeksi.Ya injeksi!karena sebelumnya injeksi belum pernah digunakan pada mesin 2 langkah (pada mesin 4 langkah injeksi dapat digunakan karena ada sekat berupa klep).
selain itu, mesin TR 280i terbalik( mengarah ke belakang). menurut perancang TR 280i hal tersebut dimaksudkan agar sistem injeksi bahan bakar dapat ditempatkan lebih tinggi dari ruang bakar. pada tempat yang biasanya digunakan motor konvensional sebagai radiator pada TR 280i ditempatkan tangki bahan bakar agar distribusi bobot merata, sedangkan di belakang tangki tersebut terdapat radiator sehingga radiator tidak kotor oleh lumpur (motor trial tidak digunakan pada kecepatan tinggi bahkan cenderung statis atau diam. posisi ini dianggap paling ideal).
bentuk mesin ini menurut perancangnya sangat kompak dan ringan serta center of gravity yang tepat.shock absorber belakang belakang memakai ohlin yang memakai tabung eksternal(mengadopsi shock motocross).OSSA TR 280 i motor trial pertama yang memakai shock upside down marzzochi sehingga lebih kuat dan mempunyai lentingan lebih baik.
bagian lengan ayun juga sangat cantik menggunakan 2 pipa tubular yang menyatu.

List of credits OSSA Factory TR 280i

Motor

Piston displacement 272.2 cc
Monocilíndrico type two times with admission by laminae directly to the case
Liquid cooling system
Diameter x Race 76×60 mm
Feeding EFI Kokusan Batery-less System
Flying ignition magnetic digitalis CDI Kokusan
Clutch Hydraulic control
Gear box 6 speeds
Primary transmission by gears, secondary by chain
Motor lubrication Mixture 2.5%
Lubrication 700 change and engages cc. of oil type Gear Extreme 75W

Chassis

Tubular Perfil type in steel CR-MO, with pipe and part forged inferior aluminum
Front suspension adjustable inverted Bracket with diameter aluminum bars 40 mm Marzocchi
Optional conventional diameter 40 mm Marzocchi aluminum
Back suspension System of variable progressiveness with monoshock absorber TTX Ohlins
Front brake Disc of 185 mm of diameter with clamp of four pistons
Back brake Disc of 150 mm of diameter with clamp of two pistons
Front wheel Of 28 radios with tire 2,75×21
Back wheel Of 28 radios with tire 4,00×18 without camera
Constructed motor protector in AA7075
Pedal takes forged Aluminum
Pedal of change and brake: Aluminum forged with retractable toe

Measures

Wheelbase 1,328 mm
Height seat 655 mm
Capacity deposit 3 liters
Empty weight 67 kgs