Scorpa T Ride 2010

Bagi penyuka adventure pasti gembira dengan motor ini. Scorpa mengeluarkan versi terbaru T Ride, motor setengah trial setengah enduro (rencananya dipake di ajang EnduroCross, kompetisi motor pada trek buatan berupa bebatuan, tanah, kayu dsb tapi agak seperti motocross bukan trial).

Scorpa T-Ride menggunakan ban trial, sok depan teleskopik( seperti pada motor trial) karena jika memakai upside down terlalu berat dan terlalu panjang travelnya (sok trial travelnya relatif pendek agar roda mudah diangkat atau wheelie) untuk motor panjat batu. Bahkan pada test ride motor OSSA 280i (pada posting sebelumnya) sok depan yang upside down di ganti dengan yang teleskopik.

pada T ride 2010 tersedia 2 pilihan mesin yaitu dari yamaha WR250 dengan karburator dell orto 28mm (aslinya WR 250 memakai keihin FCR 37mm) lebih kecil memang, tapi sesuai dengan karakter motor trial. atau mesin TTR 125. rangka didesain lebih ke trial tapi dengan posisi duduk yang enak ( beberapa orang mengatakan meskipun enak duduk,, tidak perlu waktu lama bisa dirasakan bahwa motor ini jauh lebih enak bila dipake dengan posisi berdiri ( kayak motor trial). apalagi dengan posisi persneling yang jauh dari footstep.

yang bikin enak lagi adalah adanya elektrik starter sehingga tidak berat saat adventure. bayangkan jika harus menghidupkan motor 250cc 4 tak capek.

SPESIFIKASI

sumber : http://www.bikez.com/motorcycles/scorpa_t-ride_250f_2010.php

General information
Model:	Scorpa T-Ride 250F
Year:	2010
Category:	Enduro / offroad
Rating:	Do you know this bike? Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Safety:	See our safety campaign with the high safety rated bikes in this category.
Engine and transmission
Displacement:	249.00 ccm (15.19 cubic inches)
Engine type:	Single cylinder
Stroke:	4
Bore x stroke:	77.0 x 53.6 mm (3.0 x 2.1 inches)
Fuel system:	Carburettor. VHST 28 mm DELLORTO
Valves per cylinder:	5
Fuel control:	DOHC
Ignition:	CDI
Starter:	Electric & kick
Cooling system:	Liquid
Gearbox:	5-speed
Transmission type final drive:	Chain
Clutch:	Wet multidisc
Physical measures
Seat height:	850 mm (33.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length:	2,093 mm (82.4 inches)
Ground clearance:	325 mm (12.8 inches)
Wheelbase:	1,404 mm (55.3 inches)
Chassis and dimensions
Frame type:	Perimetric frame
Front suspension:	Hydraulic MARZOCCHI fork, compression and rebond damping independently adjustable, 200 mm axle travel
Rear suspension:	Swing arm, and SACHS adjustable hydraulic single damper, without link, 200 mm wheel travel
Front tyre dimensions:	2.75-21
Rear tyre dimensions:	4.00-18
Front brakes:	Single disc
Front brakes diameter:	260 mm (10.2 inches)
Rear brakes:	Single disc
Rear brakes diameter:	220 mm (8.7 inches)
Speed and acceleration
Other specifications
Fuel capacity:	7.00 litres (1.85 gallons)
Color options:	Black/orange
Further information
Parts and accessories	Check out parts and accessories from our partners.
Ask questions	Join the 10 Scorpa T-Ride 250F discussion group.
Insurance, loans, tests	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.

MOTOR TRIAL GREEVES 280 Ti 2010

Mungkin tidak banyak yang tahu pabrikan motor Greeves dari Inggris ini. karena memang sempat vakum bertahun tahun. Tapi akhirnya pada januari 2009, Greeves mengumumkan akan meluncurkan motor trial terbarunya pada 2010 yang berjuluk Greeves 280 Ti. motor berkapasitas 280 cc memiliki spesifikasi sebagai berikut

280cc Specification
	Frame	Greeves own Aluminium frame,all CNC' d out of solid billet including head stock which is typical Greeves
	Engine	The engine is our own design and manufactured from solid billet on a CNC machine.The head and barrel are cast with Nicosil lining and machined locally.
	Head	The head is bolted to the barrel around the outside so the water jacket inside is free from head studs. Therefore the piston and barrel can expand equally without interruption preventing the barrel 'nipping up' when hot
	Con Rod	The con rod is coppered oval enabling gasses to flow through the engine without hindrance.
	Forks	The forks are Marzochi light weight aluminium with Black Teflon coating.
	Clutch	Clutch from Surflex especially made for Greeves with a CNC'd clutch basket from solid billet.
	Wheels	Tallon hubs manufactured from billet on DID rims front and rear. Tallon sprockets.
	Shock	Ohlin's specially manufactured shock with 42mm of travel to give 175mm of lift at the rear wheel.
	Carburettor	Carburettor is a 28mm Dellorto flat side.
	Pistons	Pistons from Wiseco.
	Ignition	Leonelli ignition twin mapping .
	Levers & Brakes	Levers and brakes from Grimeca.
	Chain	Regina chain.
	Tyres	Dunlop tyres.
	Exhaust	Raptor Titanium foot rest and exhaust system. Titanium front pipe - Aluminium Silencer.
	Petrol Tank	The petrol tank is located under the seat over the foot rest therefore the centre of gravity is lower and moved back to give better traction.
	Capacity	280cc
	Transmission	Gear primary drive and chain final drive. Five speed gearbox with trials ratios
	Crankshaft	Greeves specification, CNC'd in the UK

• sumber : www.greevesmotorsport.co.uk

VIDEO LATIHAN TRIAL DI GUNUNG SARI

Video ini dibuat di tempat latihan Maxtrail (Muntilan Extreme Adventure Trail) .Pak Nono, Juni, Bowo dan Budi menguji kemampuan salah satu rintangan yang ada di Gunung Sari ini. memang motor trial asli berbeda sekali jika dibandingkan dengan motor lokal yang dimodif. Budi beberapa kali mencoba menggunakan Yamaha RX K nya tapi tetap belum sanggup sampai atas. setelah memakai Gas Gas JTR 270 milik Pak Bowo, langsung bisa menaklukkan tanjakan ekstrim ini. begitu pula saat menggunakan Scorpa SY 250. meskipun tenaganya tidak sebesar Gas Gas, tetap aja sukses.

Pak Juni meskipun pakai Sherco agak kesulitan, capek katanya.

pada scene terakhir terlihat Mas Yadi memakai RX cepek kesayangannya, tapi kayaknya butuh dari sekadar nyali untuk menaklukkan rintangan itu.

Kawasaki KH100 1983 Modifikasi Trial (Muntilan)

Bagi yang punya modal cekak jangan keburu berkecil hati. dengan Kawasaki KH100 aja, sudah sangat mumpuni untuk adventure.
motor ini dulu milik koh han Parakan. bodi dicustom blok kalau gak salah punya kawasaki KE, seher diisi RX King kayaknya bagian karter juga sedikit dibesarin.
tenaga bawah sangat bagus, tenaga tersalur lembut ke roda belakang karena masih memakai sistem rotari bukan katup buluh seperti motor 2 tak sekarang. ban sudah trial (dunlop).pelek almu DID. sok depan SUzuki TS125 (dulu masih standar yang ditambah panjangnya).sekarang dipasangin yang dulu di Aprilia 500cc.
karena yang punya motor udah beli gas gas. maka motor ini dipakai sang rescuer.

APRILIA 500 CC TRIAL MODIFICATION (BIGGEST TRIAL ENGINE)

apa jadinya kalau mesin aprilia 500cc dicangkokkan dalam sebuah bodi trial?i nilah jadinya, sebuah motor trial yang suangat bertenaga bahkan cenderung over power. bayangin pake gigi 4 mampu menaklukan tanjakan tertinggi sekalipun asal roda belakang tidak spin.

peredam kejut depan dan belakang pake punya ts 125 (pada foto sekarang yang depan sudah diganti). sepakbor belakang pake ufo. saking beratnya, sekali jatuh susah ngangkat kalo cuma sendiri..
sepertinya motor ini tidak begitu cocok untuk adventure yang ekstreem.motor ini lebih cocok buat enduro, drag race atau dikembalikan jadi motor sport lagi.

motor ini pertama dibuat di Parakan Temanggung tempat Koh Han, tapi karena setting pengapian susah, sempet mampir ke bengkel Eng Ho muntilan, belum beres juga, akhirnya dibawa ke Purwokerto tempat salah satu pertapa ahli mengoperasi motor. dan pada akhirnya pun beres.

karena ada sedikit masalah pada perpak head silinder. terakhir si monster ini diutak atik Rudy dedhemit penunggu lor Gunung Sari yang sempet pusing tujuh keliling mikirin bahan yang cocok..

OSSA TR 280i trial revolusioner

ada sesuatu yang baru dari produsen motor asal spanyol yang sudah lama gak ngeluarin motor trial, OSSA.
motor baru berjuluk OSSA TR280i tahun 2010 ini sungguh sangat fenomenal .inovasi yang paling utama adalah penggunaan mesin 2 tak injeksi.Ya injeksi!karena sebelumnya injeksi belum pernah digunakan pada mesin 2 langkah (pada mesin 4 langkah injeksi dapat digunakan karena ada sekat berupa klep).
selain itu, mesin TR 280i terbalik( mengarah ke belakang). menurut perancang TR 280i hal tersebut dimaksudkan agar sistem injeksi bahan bakar dapat ditempatkan lebih tinggi dari ruang bakar. pada tempat yang biasanya digunakan motor konvensional sebagai radiator pada TR 280i ditempatkan tangki bahan bakar agar distribusi bobot merata, sedangkan di belakang tangki tersebut terdapat radiator sehingga radiator tidak kotor oleh lumpur (motor trial tidak digunakan pada kecepatan tinggi bahkan cenderung statis atau diam. posisi ini dianggap paling ideal).
bentuk mesin ini menurut perancangnya sangat kompak dan ringan serta center of gravity yang tepat.shock absorber belakang belakang memakai ohlin yang memakai tabung eksternal(mengadopsi shock motocross).OSSA TR 280 i motor trial pertama yang memakai shock upside down marzzochi sehingga lebih kuat dan mempunyai lentingan lebih baik.
bagian lengan ayun juga sangat cantik menggunakan 2 pipa tubular yang menyatu.

List of credits OSSA Factory TR 280i

Motor

Piston displacement 272.2 cc
Monocilíndrico type two times with admission by laminae directly to the case
Liquid cooling system
Diameter x Race 76×60 mm
Feeding EFI Kokusan Batery-less System
Flying ignition magnetic digitalis CDI Kokusan
Clutch Hydraulic control
Gear box 6 speeds
Primary transmission by gears, secondary by chain
Motor lubrication Mixture 2.5%
Lubrication 700 change and engages cc. of oil type Gear Extreme 75W

Chassis

Tubular Perfil type in steel CR-MO, with pipe and part forged inferior aluminum
Front suspension adjustable inverted Bracket with diameter aluminum bars 40 mm Marzocchi
Optional conventional diameter 40 mm Marzocchi aluminum
Back suspension System of variable progressiveness with monoshock absorber TTX Ohlins
Front brake Disc of 185 mm of diameter with clamp of four pistons
Back brake Disc of 150 mm of diameter with clamp of two pistons
Front wheel Of 28 radios with tire 2,75×21
Back wheel Of 28 radios with tire 4,00×18 without camera
Constructed motor protector in AA7075
Pedal takes forged Aluminum
Pedal of change and brake: Aluminum forged with retractable toe

Measures

Wheelbase 1,328 mm
Height seat 655 mm
Capacity deposit 3 liters
Empty weight 67 kgs

MERAPI MERBABU ADVENTURE TRAIL 2009

Minggu 29 November 2009 Maxtrail ( Muntilan Extreme Adventure Trail) mengadakan acara bertajuk MERAPI MERBABU ADVENTURE TRAIL 2009 di daerah Gardu Pengamatan Merapi Babadan kecamatan Dukun Kabupaten Magelang. Start dari gardu Pengamatan Babadan para penikmat adventure trail disuguhi trek bervariasi di sekitar desa Krinjing, dari medan tanah, lumpur, batuan lepas, trek lurus, dan trek menanjak. Event ini terbilang cukup sukses karena mengingat umur organisasi maxtrail yang baru seumur jagung sudah dapat menyuguhkan trek yang menghibur dan menantang.

“tiada gading yang tak retak” ungkapan dari dewan penasehat Maxtrail yang juga ditanggapi ketua panitia. Masih banyak kekurangan dari acara tersebut, salah satunya adalah banyaknya peserta yang tersesat sehingga menghancurkan sekotak lahan jagung, serta kurangnya koordinasi panitia.
Tapi event ini juga memiliki inovasi yang jarang ada pada event-event lain. Yaitu dengan adanya bantuan komunikasi (bankom) dari rekan KOMPAK yang amat sangat membantu kelancaran jalannya acara ini.
Karena peserta bervariasi dari yang pemula sampai yang” Pathak Warak”(bangkotan) maka pendapat peserta juga bermacam-macam ada yang berpendapat bahwa trek kurang ekstrim tapi kebanyakan berpendapat bahwa trek ini layak dikembangkan lebih lanjut karena bervariasinya jenis trek.
Acara ini semakin menarik karena panitia menyediakan door prize yang cukup banyak dan menggiurkan antara lain: ban motor trail, google, kaos adventure, dan sebuah door prize yang sangat ditunggu-tunggu untuk dimenangkan oleh para peserta yaitu sebuah mini moto baru gress dari toko.
Panitia ingin menciptakan image bahwa adventure trail tidak merusak alam, jadi sehari setelah acara panitia yang dikomando oleh Mas Kenang mengecek dan memperbaiki jalan dan fasilitas warga yang rusak, selain itu sawah yang rusak juga diberi ganti rugi.
Panitia juga berterima kasih kepada para sponsor, rekan dari KOMPAK , ONEIL, MATRIX warga masarakat Desa krinjing serta pihak-pihak yang tidak bisa kami sebut satu persatu.
Dari hasil pembicaraan antara pengurus dan anggota Maxtrail, event semacam ini akan dijadikan acara rutin tahunan organisasi. Sedangkan lokasi atau trek yang akan dipakai sebagai tempat mengadu nyali dan stamina dapat berpindah-pindah, bisa menggunakan trek yang ada di daerah Babadan dan bisa juga diadakan di daerah yang lain, disesuaikan dengan keadaan cuaca pada saat event akan diselenggarakan.