APRILIA 500 CC TRIAL MODIFICATION (BIGGEST TRIAL ENGINE)

apa jadinya kalau mesin aprilia 500cc dicangkokkan dalam sebuah bodi trial?i nilah jadinya, sebuah motor trial yang suangat bertenaga bahkan cenderung over power. bayangin pake gigi 4 mampu menaklukan tanjakan tertinggi sekalipun asal roda belakang tidak spin.

peredam kejut depan dan belakang pake punya ts 125 (pada foto sekarang yang depan sudah diganti). sepakbor belakang pake ufo. saking beratnya, sekali jatuh susah ngangkat kalo cuma sendiri..
sepertinya motor ini tidak begitu cocok untuk adventure yang ekstreem.motor ini lebih cocok buat enduro, drag race atau dikembalikan jadi motor sport lagi.

motor ini pertama dibuat di Parakan Temanggung tempat Koh Han, tapi karena setting pengapian susah, sempet mampir ke bengkel Eng Ho muntilan, belum beres juga, akhirnya dibawa ke Purwokerto tempat salah satu pertapa ahli mengoperasi motor. dan pada akhirnya pun beres.

karena ada sedikit masalah pada perpak head silinder. terakhir si monster ini diutak atik Rudy dedhemit penunggu lor Gunung Sari yang sempet pusing tujuh keliling mikirin bahan yang cocok..

OSSA TR 280i trial revolusioner

ada sesuatu yang baru dari produsen motor asal spanyol yang sudah lama gak ngeluarin motor trial, OSSA.
motor baru berjuluk OSSA TR280i tahun 2010 ini sungguh sangat fenomenal .inovasi yang paling utama adalah penggunaan mesin 2 tak injeksi.Ya injeksi!karena sebelumnya injeksi belum pernah digunakan pada mesin 2 langkah (pada mesin 4 langkah injeksi dapat digunakan karena ada sekat berupa klep).
selain itu, mesin TR 280i terbalik( mengarah ke belakang). menurut perancang TR 280i hal tersebut dimaksudkan agar sistem injeksi bahan bakar dapat ditempatkan lebih tinggi dari ruang bakar. pada tempat yang biasanya digunakan motor konvensional sebagai radiator pada TR 280i ditempatkan tangki bahan bakar agar distribusi bobot merata, sedangkan di belakang tangki tersebut terdapat radiator sehingga radiator tidak kotor oleh lumpur (motor trial tidak digunakan pada kecepatan tinggi bahkan cenderung statis atau diam. posisi ini dianggap paling ideal).
bentuk mesin ini menurut perancangnya sangat kompak dan ringan serta center of gravity yang tepat.shock absorber belakang belakang memakai ohlin yang memakai tabung eksternal(mengadopsi shock motocross).OSSA TR 280 i motor trial pertama yang memakai shock upside down marzzochi sehingga lebih kuat dan mempunyai lentingan lebih baik.
bagian lengan ayun juga sangat cantik menggunakan 2 pipa tubular yang menyatu.

List of credits OSSA Factory TR 280i

Motor

Piston displacement 272.2 cc
Monocilíndrico type two times with admission by laminae directly to the case
Liquid cooling system
Diameter x Race 76×60 mm
Feeding EFI Kokusan Batery-less System
Flying ignition magnetic digitalis CDI Kokusan
Clutch Hydraulic control
Gear box 6 speeds
Primary transmission by gears, secondary by chain
Motor lubrication Mixture 2.5%
Lubrication 700 change and engages cc. of oil type Gear Extreme 75W

Chassis

Tubular Perfil type in steel CR-MO, with pipe and part forged inferior aluminum
Front suspension adjustable inverted Bracket with diameter aluminum bars 40 mm Marzocchi
Optional conventional diameter 40 mm Marzocchi aluminum
Back suspension System of variable progressiveness with monoshock absorber TTX Ohlins
Front brake Disc of 185 mm of diameter with clamp of four pistons
Back brake Disc of 150 mm of diameter with clamp of two pistons
Front wheel Of 28 radios with tire 2,75×21
Back wheel Of 28 radios with tire 4,00×18 without camera
Constructed motor protector in AA7075
Pedal takes forged Aluminum
Pedal of change and brake: Aluminum forged with retractable toe

Measures

Wheelbase 1,328 mm
Height seat 655 mm
Capacity deposit 3 liters
Empty weight 67 kgs